Opływowa sylwetka z delikatnymi przetłoczeniami sprawa, że ix35 wygląda bardzo łagodnie. Grill, jaki zaprezentowano w tym modelu, ma wyglądać podobnie we wszystkich wprowadzanych na rynek nowych autach. Przez ten zabieg, wszystkie Hyundaie mają stać się łatwo rozpoznawalne na ulicach. Niestety, wygląd grilla nie wygląda porywająco, przez co ciężko Hyundaiowi wróżyć taki sukces, jaki odniosły charakterystyczne grille w Audi czy BMW. Nowy SUV jest bezpośrednim następcą mega brzydkiego modelu Tucson, który wyglądał po prostu tragicznie. Teraz, ix35 śmiało można nazwać przyzwoicie wyglądającym autem, które co prawda nie rzuci na kolana, ale nie wzbudzi też jakichś większych negatywnych uczuć. Samochód wygląda nowocześnie i na pewno przypadnie do gustu tym, którzy nie chcą na ulicy wyróżniać się za wszelką cenę.

Hyundai który produkuje auta coraz bardziej zbliżone do standardów europejskich, dał plamę jeśli chodzi o wnętrze auta. Po pierwsze, jest w nim brzydko. Na centralnej konsoli zamontowano zupełnie do siebie nie pasujące panele z nawigacją oraz z ustawieniami klimatyzacji. O ile górny panel wygląda nowocześnie i modnie, to dolny, z przyciskami do klimy, wygląda jak z 15-letniego auta. Brzydko wyglądają także różnokształtne wloty powietrza. Po drugie, całość jest wykonana z twardych, nieprzyjemnych w dotyku plastików. Jedynie kierownica oraz zegary wyglądają przyzwoicie. Fotele może nie są najwyższej jakości, ale siedzi się w nich całkiem wygodnie. Z tyłu wygodnie mogą podróżować dwie wyższe lub trzy niższe osoby. Narzekać można na wygląd wnętrza czy na jakość materiałów, ale warto pochwalić przystosowanie auta do potrzeb użytkownika. Złącze USB, AUX oraz stacja do iPoda sprawiają, że pod względem multimedialnym auto prezentuje się doskonale. Za dopłatą można zamówić także panoramiczny dach, który umili niejedną podróż. Bagażnik o pojemności 591 litrów zaspokoi potrzeby większości użytkowników

Hyundai ix35 dostępny jest na razie w 3 wersjach napędowych. Na klientów czeka silnik benzynowy, o pojemności dwóch litrów, generujący moc 163 KM. Do setki auto z tym silnikiem przyspieszy w 10.4 sekundy, a średnie spalanie wyniesie ok. 7.5 litra na 100 km. Diesle dostępne w ix35 to dwulitrowe jednostki osiągające moc 136 oraz 180 KM. Auta napędzane olejem napędowym do setki przyspieszają w 10.8 i 9.4 sekundy, paląc średnio 5.5 i 5.9 litra ropy na 100 km. Wszystkie modele mogą być wyposażone w napęd na 4 koła, który w zależności od przyczepności będzie rozdzielał moment obrotowy na obie osie. Tylna oś będzie mogła otrzymać od 0 do 50% dostępnej mocy. Auto posiada, jak niejedna terenówka, systemy pomagające wjeżdżać oraz zjeżdżać ze stromych wzniesień, a ESP ma dodatkowy system zapobiegający dachowaniu.

Koreańczycy zbudowali auto, które zarówno z zewnątrz, jak i pod maską jest jak najbardziej europejskie. Niestety, wnętrze znacznie odstaje od norm na stałe przyjętych na Starym Kontynencie. Dlatego też ciężko jednoznacznie ocenić ten samochód. Osobiście, gdybym szukał takiego SUVa, znalazłbym na rynku ciekawsze auto. Ceny ix35 wyniosą od 80 do 120 tysięcy złotych. Hyundaia czeka ostra walka o klienta, który w tym segmencie aut ma gigantyczny wybór. Gdyby nie wnętrze, to konkurencja mogłaby mieć solidnego rywala. A tak, ci którym zależy na jakości, raczej nie zdecydują się na koreańskiego SUVa.

Zaprojektowany we francuskiej Nicei koncepcyjny pojazd do produkcji ma trafić w 2012 roku. Obecnie, wiemy że FT-86 będzie napędzany przez dwulitrowy, czterocylindrowy silnik typu boxer, montowany w Subaru Imprezie. Nie podano mocy silnika, ani innych jego parametrów, ale wiemy, że będzie on napędzał tylną oś. Nieoficjalnie, mówi się że masa auta ma wynieść około 1200 kg.

Nie można powiedzieć, że FT-86 zachwyca swoim wyglądem. Nie można tez powiedzieć, że jest brzydkie. Jest to po prostu sportowe coupe, którego sylwetka nie wzbudzi sensacji na rynku. Trzeba przyznać, że designerzy Toyoty postąpili dość zachowawczo, ale jak wiadomo, czasami zbyt duża odwaga projektantów kończyła się totalną klapą. Sam szef koncernu, Akiro Toyota jest nowym konceptem zachwycony i wyraża nadzieję, że auto trafi do produkcji w niewiele zmienionej formie. Zmian można się spodziewać, ponieważ mogą one wynikać z konieczności dostosowania FT-86 do norm bezpieczeństwa, czy również mogą być spowodowane potrzebą zmian wlotów powietrza, by te odpowiednio schłodziły silnik. Czteroosobowe auto otrzyma pokaźnych rozmiarów maskę, która ładnie łączy się ze światłami oraz uwydatnione nadkola, nadające nieco agresywnego wyglądu. Tylna cześć Toyoty dostała delikatny spojler i dyfuzor z dwiema rurami wydechowymi.

Czy powstanie kolejna kultowa Toyota, trudno powiedzieć. Nie wiadomo, czy klienci zaufają japońskiemu koncernowi, który w ostatnim czasie zanotował kilka spektakularnych wpadek. Miejmy nadzieję, że Toyota bez pośpiechu zbuduje to auto, przez co będzie ono kojarzone np. z Suprą, a nie kolejną awarią.

Pokazany w Genewie prototyp nie wygląda jakoś wyjątkowo. Oczywiście, jeżeli weźmiemy pod uwagę auta koncepcyjne, bo gdyby Quant dziś pojawił się na drogach, wzbudziłby nie lada sensację. Szerokie drzwi, umożliwiające wsiadanie zarówno z przodu jak i z tyłu, otwierane są do góry. Sportowa sylwetka czteroosobowego coupe z masywnymi nadkolami i przednimi podłużnymi światami wygląda efektownie, a przednia zaokrąglona szyba przypomina kokpit myśliwca. Z tyłu pojawił się dyfuzor, a dla poprawy przepływu powietrza nad autem, karoseria została uformowana w specyficzny sposób. Niewiele wiadomo o wnętrzu. Ze zdjęć widać jedynie to, że wewnątrz znajdą się cztery sportowe fotele, a wszystkie elementy zostały wykonane z luksusowych materiałów.

Wysoko zawieszona dla konkurencji poprzeczna nie wynika jednak z tego, jak auto wygląda, a z tego, co Quant ma w środku. Samochód ten będzie napędzany przez cztery silniki elektryczne, których łączna moc wyniesie 805 KM przy momencie obrotowym równym 1500 Nm. Prędkość maksymalna wyniesie 377 km/h a do setki prototyp przyspiesza w 2.7 sekundy. Oprócz standardowych, litowo-jonowych akumulatorów, Quant otrzymał specjalny system akumulatorów, nazwany „Redox-flow” który ma być wydajniejszy od stosowanych dotychczas rozwiązań. Karoseria pojazdu została pokryta bardzo cienką, niewidoczną dla oka warstwą fotowolfarmiczną, która działa jak bateria słoneczna. Dzięki temu, akumulatory będą ładowane na bieżąco. Masa auta to 1700 kilogramów, co przy takiej ilości nowych technologii jest bardzo dobrym rezultatem.

Quant to niesamowite auto. Szkoda, że producenci nie powiedzieli, czy auto kiedyś trafi do sprzedaży, bo na takowe skusiłby się nie jeden zamożny szejk. Nie ma co liczyć na to, że w najbliższych latach ceny aut takich jak te, nie będą przyprawiały zwykłych ludzi o duszności. Ale dzięki takim autom, motomaniacy mają o czym marzyć.

Pierwsza z nich- FoodCare, znana min. z produkcji napoju energetycznego Tiger, zostanie osobistym sponsorem samego Kubicy. Polak będzie swoim nazwiskiem sygnował napój energetyczny N-GINE, który ma być sprzedawany w całej europie. Logo marki znajdzie się na czapce, kombinezonie oraz bidonie Roberta. „Postanowiliśmy wesprzeć najlepszego polskiego sportowca w drodze do celu, jakim jest zdobycie mistrzostwa świata Formuły 1” – powiedział prezes FoodCare, Wiesław Włodarski. Kubica, który w stajni Renault ma więcej, niż w BMW Sauber, swobody w zawieraniu indywidualnych kontraktów, ucieszył się, że jego oficjalny sponsor pochodzi z Polski. „Z wielka przyjemnością witam N-GINE w naszym składzie. N-GINE jest napojem niosącym ze sobą przesłanie rywalizacji i mocy, które są niezbędne w mojej pracy” – oświadczył Robert Kubica.
Napój na rynku pojawi się już niedługo, ponieważ już w najbliższą niedzielę rozpoczyna się nowy sezon zmagań w Grand Prix. Nie ustalono jeszcze ceny produktu.

Drugie polskie przedsiębiorstwo, które pojawi się w F1 to warszawski dom maklerski X-Trade Brokers. Polscy maklerzy będą jednym z wielu oficjalnych sponsorów wielokrotnych mistrzów świata konstruktorów- teamu McLaren F1, w którym w tym roku jeździ mistrz świata z ubiegłego roku- Jenson Button, oraz mistrz sprzed dwóch lat- Lewis Hamilton. Logo polskiej formy znajdzie się tuż za głowami kierowców, na górnym wlocie powietrza oraz na kombinezonach członków teamu.

Warto przypomnieć, że w zeszłym roku firma LG przeprowadziła ankietę wśród polskich fanów F1, w której Wrocław wybrano na organizatora ulicznego wyścigu Grand Prix. Koreański koncern wysłał już propozycję organizacji GP Polski do szefostwa cyklu F1 i jeżeli zainteresowanie Formułą 1 w naszym kraju nie zmaleje, to być może za kilka lat, taki wyścig się odbędzie. Nawet jeśli kogoś nie interesują zmagania kierowców, to trzeba pamiętać, że wyścigowi F1 towarzyszą koncerty, pokazy i inne atrakcje dla kibiców, a na trybunach zasiada wiele gwiazd światowej sławy. Magia F1 to nie tylko kilkanaście bolidów na torze, to również magia gwiazd, pieniędzy, przepychu i prestiżu. Miejmy nadzieje, że magia Polski nie ominie.

Jak można się spodziewać, auto przede wszystkim imponuje osiągami. 3.7 sekundy do setki i prędkość maksymalna wynosząca 352 km/h robią wrażenie na wszystkich tych, którzy nie posiadają Bugatti Veyrona. C25 posiada poprawiony silnik z Mercedesa SL 65 AMG, który teraz imponuje mocą 753 koni mechanicznych. 6-litrowy podwójnie doładowany dwunastocylindrowy motor na koła przekaże moment obrotowy wynoszący 1150 Nm, który po przekroczeniu 100 km/h wzrośnie do 1320 niutonometrów. Konstruktorzy postarali się aby tym autem można było spokojnie poruszać się po ulicach, dlatego też zamontowano mu mnóstwo rozwiązań stosowanych w „zwykłych” samochodach. ABS, ESP czy zawieszenie C-tronic znane z limuzyn Mercedesa, zadbają o komfortową i bezpieczną jazdę. Gdy kierowca zabierze auto na tor, będzie mógł wyłączyć te systemy, by samodzielnie okiełznać swój pojazd.

Również w kwestii designu Carlsson znacznie zmienił bazowy model. Przednia część auta została poddana znacznej kosmetyce- zmieniono lampy i wloty powietrza oraz zamontowano całkowicie nową maskę. Na całej karoserii pojawiły się agresywne przetłoczenia, które nadają auto bardzo sportowy charakter. W tylnej części dwudrzwiowego coupe dominują cztery wielkie, kwadratowe zakończenia układu wydechowego. Maska i dach Carlssona będą pomalowane czarno, a reszta karoserii pozostanie srebrna. Wzdłuż auta, na wysokości kierowcy, zostanie namalowany pomarańczowy pas, który będzie ciągnął się od początku maski aż do końca pokrywy bagażnika. Również przedni fotel kierowcy zostanie „przecięty” pomarańczowym pasem. C25 osiądzie na sportowych 20-calowych felgach wykonanych z lekkich stopów. Karoserie oraz cześć elementów wnętrza wykonano z lekkiego włókna węgłowego, a fotele obszyto najwyższej jakości skórą.

Sam wygląd i właściwości auta sprawiają, że elitarnością pachnie na kilometr. Do tego cena- 510 000 Euro. Carlsson poszedł jeszcze dalej- do sprzedaży trafi zaledwie 25 egzemplarzy, a każdy trafi do innego kraju. Dlatego, jeśli ktoś z was zdecyduje się na kupno tego auta, to po pierwsze- niech mnie zaprosi na przejażdżkę, po drugie- na pewno będzie jedyną osobą w Polsce, która posiada takie auto

Pełna nazwa samochodu brzmi Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera. Rozszyfrujmy więc drugi człon tej nazwy, bo tłumaczenie co to znaczy Lamborghini Gallardo, to tak jakby ośmiolatkowi tłumaczyć co to jest lizak. Wyszlibyśmy na idiotów. „LP 570-4” oznacza, że auto jest napędzane przez silnik o mocy 570 koni mechanicznych, który przekazuje moc na cztery koła. Co prawda, tak naprawdę silnik generuje 562 KM, ale Włosi zaokrąglili sobie w górę, gwałcąc wszelakie reguły matematyczne. Trzeba jednak przyznać, że „570” brzmi efektowniej niż „560” czy nawet „562”. Ot, prosty chwyt marketingowy. O jednostce napędowej można jeszcze powiedzieć, że jest to widlasty dziesięciocylindrowy motor, o pojemności 5.2 litra, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 520 Nm. „Superleggera” w wolnym tłumaczeniu, po polsku znaczy tyle co „superlekki”. Skąd ta nazwa, napisałem we wstępie. Połączenie mocnego silnika i zredukowanej o 70 kilogramów masy pozwoliło na poprawienie osiągów Gallardo. Superleggera do setki przyspieszy w zaledwie 3.4 sekundy a druga setka na liczniku pojawi się już po 10.2 sekundy. Prędkość maksymalna wyniesie niemałe 325 km/h. Pomimo poprawy osiągów, dzięki redukcji masy i udoskonaleniu technologii, nowe Lambo zredukuje spalanie i emisję CO2 o około 20%.

Do obniżenia masy przyczyniło się także wykonanie niektórych elementów nadwozia, takich jak lusterka czy spojlery, z włókna węglowego. Włosi dokonali kosmetycznych zmian w wyglądzie przedniego zderzaka i wlotów powietrza. Wewnątrz również pojawi się włókno węglowe, które połączono z elementami pokrytymi lekką, ale jakże komfortową alcantarą.

Kupując ważące ledwie 1340 kg Gallardo LP 570-4 Superleggera, można będzie dokupić klimę czy elektryczne szyby. Tylko byłoby to głupie, bo prezentowane w Genewie auto będzie najdroższym Gallardo (tak to już jest, że im auto lżejsze, tym droższe, mimo że nie ma w nim wielu drogich gadżetów). Zainstalowana klimatyzacja tylko powiększy masę i cenę auta. A przecież, ten samochód ma być jak najlżejszy i właśnie za tą „lekkości” się płaci. Dlatego, na Superleggerę zdecydują się Ci, którzy będą potrzebowali auto na tor, ponieważ nawet przy krótkiej podróży, superlekkie Lambo będzie po prostu niekomfortowe. Ludzie, którzy chcą mieć „superauto” na co dzień wybiorą Gallardo w „cywilizowanej” wersji, z nawigacją i klimatyzacją

A jeśli Japończycy coś wymyślą, to potem to zrobią. I w ten to sposób, w Genewie pojawi się koncepcyjna Honda 3R-C. Będzie to miejski trójkołowiec dla jednej osoby. Dwa koła z przodu oraz bardzo nisko umieszczony środek ciężkości mają zapewnić trójkołowcowi stabilność porównywalną z miejskimi autami. 3R-C wygląda masywnie i ma wysoko poprowadzona linię boczną, która ma chronić w przypadku bocznych kolizji. Szybka, która w czasie jazdy będzie chroniła kierowcę przed wiatrem, będzie składana i gdy zostawimy pojazd na parkingu, osłoni kokpit przed deszczem czy złodziejami. Dzięki opływowym kształtom i licznym załamaniom „auto” wygląda niezwykle interesująco, a na drodze każdy zwróciłby na nie uwagę. Jeśli chodzi o napęd, to Japończycy poinformowali jedynie o tym, ze 3R-C otrzyma silnik elektryczny, który będzie można ładować w garażu.

Trzeba przyznać, że trójkołowiec Hondy to taki „poprawiony” skuter. Dach pozwoli na pozostawienie „auta” na parkingu w deszczowy dzień, trzy koła zapewnią stabilność, bagażnik pozwoli na przewiezienie laptopa do pracy, a w razie kolizji (czego nikomu nie życzę) kierowca będzie bezpieczniejszy niż na motorze. No i tak, jak wspominałem we wstępie, trójkołowiec zaparkuje niemal wszędzie. Dla kogo ten pojazd? Może być dla studenta, czy dorosłego, który potrzebuje szybkiego poruszania się po mieście, ale potrzebuje czegoś więcej niż skuter. Honda 3R-C na pewno spodoba się ludziom lubiącym ekstrawagancje, ale nawet Ci ludzie będą potrzebowali jeszcze „normalny” samochód. Bo trójkołowiec choćby nie wiem jak się starał, nie zabierze na Mazury nawet dwóch osób. Niemniej jednak, na 3R-C patrzę z uśmiechem na twarzy.

Z uśmiechem na twarzy patrzę także na Hondę EV-N, ale jest to uśmiech pełen pogardy i politowania. Jest to auto, które ma przypominać Hondę N360, produkowaną na przełomie lat 60- i 70-tych. Dzięki temu powstała pralko-zmywarko-zamrażarka na kołach, która wygląda paskudnie. Lodówki, sprowadzane z Rosji za czasów komunizmu miały więcej przetłoczeń, agresji i dynamiki, niż EV-N. Jedyne elementy, które pojawiły się na karoserii tej Hondy, to światła, które na domiar złego, wyglądają okropnie. Trzydrzwiowe autko oferuje miejsce dla czterech osób i ma być napędzane przez elektryczny silnik. Akumulatory będą ładowane przez panele słoneczne umieszczone na dachu.

Honda dała nam klasyczny przykład „ dobry gilna, zły glina”, gdzie zamiast ów gliniarza, pojawiają się pojazdy. O ile trójkołowy 3R-C to ciekawa idea, która jeśli zostanie zrealizowana, może spotkać się z zainteresowaniem, to EV-N powstał zapewne po to, by przypomnieć ludziom czasy komunizmu. To zły pomysł i mam nadzieję, że nigdy nie zobaczę lodówki na ulicy. Gdybym się zamyślił, to otworzyłbym drzwi i zaczął szukać szynkę, wprawiając kierowcę w niemałe zakłopotanie.

Na kupno Hummera przez Tengzhong nie zgodził się chiński rząd. Można doszukiwać się dwóch powodów braku zgody na transakcję. Pierwszym jest ten sam powód, dla którego GM chciało sprzedać markę. Po prostu nie opłaca się inwestować ogromnych pieniędzy w auta, które bardzo szybko tracą na popularności. Niezależnie od tego, czy auto będzie produkowane w USA czy Chinach, klienci nie kupią tylu paliwożernych i nieekologicznych samochodów co kiedyś. Po drugie, zapewne rządzącym spodobała się wizja produkowania w ich kraju auta, które jest symbolem konkurencyjnego mocarstwa, znanego czy to z wojennych filmów, czy relacji „ na żywo” z prowadzonych w Iraku czy Afganistanie wojen. Jeśli Chińczycy będą potrzebowali symbolu swojej siły, na pewno zbudują go sami. A ów symbol raczej nie będzie zasilany benzyną, a wzbogaconym uranem.

Co dalej z Hummerem? Nic. Dosłownie. Produkcje wstrzymano już w styczniu i nie zostanie ona wznowiona. General Motors zajmie się jedynie sprzedażą wyprodukowanych modeli, a gdy te się skończą, skończy się istnienie marki. Jak widać, kryzys i banda ekologów pokonały jedno z najsilniejszych a przede wszystkim, najsłynniejszych aut na rynku. Sam nie jestem wielkim zwolennikiem Hummerów, ale dla wielu ludzi decyzja o likwidacji marki okazała się bolesnym ciosem. Mam nadzieję, że inne kultowe, niekoniecznie oszczędne, samochody nie podzielą losu amerykańskiej terenówki i za 10 lat nie przyjdzie nam spotykać na ulicy jedynie nudnych aut. Dziś każdy fan Hummera ma prawo nazwymyślać jednego właściciela Toyoty Prius

Kosmetyczne zmiany będą dotyczyły modeli Roomster oraz Fabii w wersjach kombi, hatchback i Scout. Wszystkie auta otrzymają zmienione atrapy chłodnicy, lampy oraz przednie zderzaki. Nowe elementy maja nadać nieco więcej wyrazistości tym modelom, ale nie oszukujmy się, nie będą to zmiany które sprawią, że nagle te auta znaczą podobać się wszystkim. Oferta Skody, przy wyżej wymienionych modelach, powiększy się o nowe alufelgi i kołpaki. Również gama kolorów nadwozia zostanie rozszerzona.

Większe zmiany dotyczą tego, co znajdziemy pod maską wymienionych modeli. Pojawi się kilka jednostek napędowych, produkowanych przez Volkswagena. Benzynowe 1.2 oraz 1.2 TSI o mocach 70, 86 i 105 KM zastąpią dotychczas montowane motory 1.4 oraz 1.6. Nowe Diesle, które klientom zaoferuje Skoda, pojawią się w wersji 1.2 TDI o mocy 75 KM, oraz 1.6 TDI generujące 90 lub 105 koni mechanicznych. Z oferty Czesi wycofają wysokoprężne silniki 1.4 i 1.9 TDI. Najmocniejsze jednostki będą współpracowały z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią DSG.

Ceny odmłodzonych aut zostaną podane dopiero podczas prezentacji w Genewie. W Skodzie bez rewolucji, ale jak widać, Czechom zależy na utrzymaniu wysokiej sprzedaży, dlatego ich modele co jakiś czas są odświeżane oraz otrzymują nowe silniki. To właśnie dzięki mądrej polityce czeskie auta podbijają europejskie rynki

W dwóch słowach: Nowoczesna nowoczesność. Trzeba przyznać, że Niemiecki koncern zbudował interesujący prototyp, który podczas szwajcarskich targów będzie oblegany przez dziennikarzy i widzów. Sylwetka przypomina nieco czterodrzwiowe coupe, a gabarytowo auto jest porównywalne z Oplem Insignią. Designerzy zastosowali mnóstwo oryginalnych rozwiązań, mających na celu zoptymalizowanie współczynnika oporu aerodynamicznego. Flextreme ma tylko 1308 mm wysokości, a grill został umieszczony dość nisko, właśnie po to, by opór powietrza był jak najmniejszy. Linia dachu gładko przechodzi w tylną szybę, a słupki C zostały zaprojektowane tak, by zza nich, w po przekroczeniu prędkości 50 km/h, wysuwały się boczne spojlery, mające na celu zredukowanie turbulencji powietrza za autem. Auto posiada agresywnie i nowatorsko wyglądające reflektory oraz potężne nadkola, wypełnione kołami z ładnymi, futurystycznymi 21-calowymi felgami. Dzięki takim rozwiązaniom Opel nie wygląda nudno jak większość ekologicznych pojazdów, a charakterem bliżej mu do Tesli Roadster niż Toyoty Prius. Tylne lampy mają podobny kształt do tych zainstalowanych z przodu. Nadają one trochę dynamiki nieco zbyt obłej tylnej części auta.

Opel Flextreme to nie tylko nowoczesny wygląd. Konstruktorzy wprowadzili sporo nowinek technicznych. Zamiast klamek, zastosowano czujniki światła, które gdy tylko wyczują że ktoś położył dłoń na drzwiach, natychmiast je otworzą. Co więcej, zastosowano także zaprezentowany w Oplu Ampera system FlexDoors, dzięki czemu by ułatwić wsiadanie, tylne drzwi otwierają się „pod prąd”. Auto zbudowane jest z lekkich włókien węglowych i aluminium a szyby wykonano z poliwęglanu, dzięki czemu Flextreme jest aż o 40% lżejszy od samochodów o podobnych gabarytach, wykonanych z tradycyjnie stosowanych materiałów. Układ napędowy także zdecydowanie różni się od tego, który powszechnie pojawia się na ulicach. Opel w prototypie zainstalował dwa silniki- elektryczny o mocy 160 KM oraz benzynowy 1.4 generujący 70 koni. Akumulator, umieszczony pod tylną kanapą pozwoli autu przejechać bez emisji spalin ok. 60 kilometrów. Przy dłuższym dystansie silnik spalinowy będzie napędzał jednostkę elektryczną, dzięki czemu zasięg zostanie zwiększony o 500 km, a średnie spalanie wyniesie 1.6 litra na 100km. Potem, by kontynuować podróż będzie trzeba naładować akumulator lub zatankować benzynę. Niemcy zapowiadają że auto do pierwszej serki rozpędzi się w czasie poniżej 9 sekund, a jego prędkość maksymalna ma przekroczyć 200 km/h.

Bardzo fajnie. Jeżeli ktoś kupi to auto i dziennie przejeżdża (np. dojeżdżając do pracy i na zakupy) niewielkie dystanse, to przez większość roku w ogóle nie będzie produkował spalin, bo auto będzie ładowało się w garażu. Pamiętajmy jednak, że prąd nie powstaje z niczego, dlatego Pan Kowalski w Oplu Flextreme nie będzie zanieczyszczał swojej okolicy, ale przez niego, Pan Nowak, mieszkający 7 km od Bełchatowa będzie miał jeszcze więcej syfu w atmosferze. To dziwne, że ekolodzy żądają od firm wprowadzania aut na prąd, ale jednocześnie, polski Greenpeace protestuje przeciwko „czystej” energii jądrowej. Dlatego, póki co, nie ma różnicy, czy trujemy się tym co z komina, czy z rury wydechowej. Nie jestem przeciwnikiem ekologicznych rozwiązań, ale nie jestem też hipokrytą i uważam, że najpierw powinny powstać źródła czystej energii, a dopiero potem auta, które będą ją wykorzystywały. Gdy węgiel przestanie być głównym surowcem energetycznym w Polsce, sam chętnie kupię takiego Opla. I ot nie dlatego, że jest ekologiczny. Po prostu, Flextreme w tej formie wygląda efektownie.